BMWがUnityをどのように活用して運転体験の新しい次元を切り開いたか
優れたエンジン パフォーマンスに根ざした豊富な履歴を持つBMWブランドは、そのほとんどがドライビング エクスペリエンスの向上の代名詞です。BMWグループは、過去10年間、自動車業界におけるデジタル イノベーションの先駆者としても知られています。ここ数年、BMWグループの研究チームが、自社の車にARテクノロジーを導入する方法を見つけるために先頭に立って取り組んできたことは驚くべきことではありません。リサーチ エンジニアのManfred Pauli氏とWolfgang Haberl氏に、将来の運転のVisionと、BMWがARで車内体験をどのように革新しているかについて伺いました。
BMWのどのチームまたはビジネス ユニットが現在Unityを使用していますか?
Manfred：私たちは BMW グループの研究チームの一員です。初期のプロトタイプをビルドし、次世代の BMW 車に注目します。Unityは会社全体で、特にヘッドアップ ディスプレイ グラフィックスの設計やグラフィックス プロトタイプの開発に使用されています。
ヘッドアップディスプレイの新しいプロトタイプはどのように機能しますか?ARを使用した新しいドライバー体験のビルドに関して、現在どのような機能がありますか。
Wolfgang：この場合、AR グラスディスプレイであるため、ヘッドアップシステムといくつかの類似点があります。私たちは、AR グラスが具体的にどのようなものか、また従来のヘッドアップディスディスプレイに加えて、それがどこに意味があるのかを探ろうとしています。現在のプロトタイプには、可能性の範囲を示すために、ドライバーと乗客に関連するユースケースがいくつか含まれています。ドライバーについては、ドライバー アシスタンスの増強があります。例えば距離ナビゲーションくれま距離ナビゲーションまた、穴や建設現場のマーカー、スピード制限や交差点など、見落としがちな標識もハイライト表示されます。これらの情報はすべて、ARの中央ビューに表示されます。同乗者にとって、車内での時間の使い方を本当に探ろうとしています。走行ルートで出現するコインを集めてポイントを獲得できるゲームサンプルを実装しました。また、メガネを個人の映画館として使用できるという特徴もあります。
ドライバーに AR を提供することで、最終的にどのような目標を達成しようとしているのか説明していただけますか。安全性とナビゲーション、そして全体的な運転体験とより没入感のある体験に触れました。何をご覧になりたいですか?
Manfred：ご存知のように、BMWはARグラスのメーカーではありません。そこで私たちは、顧客が車外ですでに使っている既存の AR グラスを接続できるようにしたいと考えています。全体的な目標は、私たちがスマートフォンで行ったように、あらゆる AR グラスセットを車内で機能させることです。すでに多くの AR アプリがありますが、現在市場に出ているものは、車と頭の両方が動くため、ドライブ中には機能しません。デバイスはこれらの動きを区別できる必要がありますが、私たちの知る限り、自動車からの追加データなしで必要な6自由度(6ドーフ)トラッキングを行える眼鏡メーカーはまだありません。車内で眼鏡を使用できるように、独自の眼鏡トラッキングアルゴリズム、ソフトウェア、車両インターフェースを開発しました。これが最初のステップです。
Wolfgang：この基本的なシステムを機能させるために、私たちは過去数年間多くの時間を費やしてきました。このトラッキングソリューションにより、自動車の移動中に安定したオーグメンテーションを配置できます。これで、自動車の動きを追跡できる仮想アセットを管理画面に配置できるようになりました。同時に、道路や周囲の建物に、自動車やユーザーの頭の動きとは独立した標識やマーカーを設置できます。
さまざまなユースケースのプロトタイピングを行い、何が理にかなっているのか、何がドライバーにとって役立つのかを確認します。もちろん、常に、より安全な運転を可能にするコンテンツの作成が重要です。私たちは、拡張を正面から見たときに認知負荷を軽減するためのディスプレイを試しています。シミュレーターでテストドライバーを使ってこれらの機能をテストし、眼鏡をかけたときの反応時間が従来のコックピットを使用した場合よりも改善されるかどうかを研究しています。
ARグラスは、ヘッドアップ ディスプレイに表示されるものを補完するのでしょうか、それとも基本的に同じ情報なのでしょうか。
Wolfgang：現在のARグラスは、通常のヘッドアップ システムの優れた拡張子になる可能性があると考えています。ヘッドアップディスディスプレイは、スピード、ターンバイターンナビゲーションゲーション、現在の制限スピードなど、ワールドロックされていない重要な情報を提供します。眼鏡を離乳しているかどうかにかかわらず、いつでも利用できます。眼鏡は、他のヘッドアップディスプレイの画像サイズよりもはるかに大きな有効視野(FOV)を提供します。これにより、現実世界の大部分を拡張でカバーできるため、従来のヘッドアップが可能になります。
自動車業界と一般的なARの導入についてもう少し詳しく説明しましょう。おっしゃる通り、これはすべて初期段階の開発です。ほとんどのメーカーにとって現在の状況はどのようなものだと思いますか。また、BMW として、また、この取り組みを進めるうえで、他のメーカーは何を優先しているのでしょうか。
Wolfgang：市場で目にするところによれば、現在、多くの企業が既存のヘッドアップ システムに AR 機能を統合しています。これは私たちのビューでは非常に理にかなっています。同時に、これらのソリューションはまだヘッドアップシステムの狭い有効視野(FOV)に制限されています。そのため、ARグラスが残りの有効視野(FOV)をどのように活用できるか検証するために、ARグラスに多くの労力を費やしました。現時点で唯一のシステムは、人間工学に基づいた小型ARグラスで動作し、魅力的なフォームファクターとデザインを提供するシステムです(Xreal Air 2)。私たちは、トラッキングをお客様が使いやすいデバイスで機能させるために、多くの開発努力を払ってきました。
眼鏡を製造しているより多くの企業が協力し、眼鏡が私たちの自動車と互換性のあるものになることを期待しています。将来的には、眼鏡はスマートフォンと同じくらい普及すると予想されます。私たちは、このインテグレーションによって業界標準を設定し、眼鏡メーカーと自動車メーカーが、特定の組み合わせの眼鏡と自動車ブランドに依存しない作業プラットフォームを共通基盤とすることを目指しています。
Manfred：2014 年に別のメガネで上場しました。私たちは ODG スマートグラスを使用しましたが、現在使用しているスマートグラスと比較すると、大きく変わりました。有効視野 (FOV) が約 2 倍になり、画像品質が大幅に向上しました。さらに、Unity を使用できるようになりました。この技術が成熟するのを目の当たりにし、私たちは自分たちの仕事に誇りを持っています。
ドライバーの安全、コンシューマーの期待、またはハードウェアに関して、次のフェーズを考える際にどのような制限を考慮していますか?
Wolfgang：コンシューマーのビューでは、眼鏡をさらに小さくして、装着性と快適性を向上させたいと考えています。現在のデバイスのほとんどは屋内での使用を想定しており、色合いはほとんどありません。そのため、炎天下の屋外を運転する場合、表示されるコンテンツを見るには色合いが暗くならない可能性があります。一方、夜の運転であれば、色はまったく必要ありません。そのため、ダイナミックな色付けが望ましい特徴です。同時に、明るい太陽光の下でも納得のいく画像品質を実現するには、幅広い明度を提供する非常に優れたディスプレイが必要です。
また、これらのグラスの多くはバッテリ駆動であるため、ランタイムが限られています。もちろん、安全上の理由から、最も重要な運転情報をビルトインのディスプレイに表示しています。それでも、長いドライブのランタイムが増えることを期待しています。
車内のさまざまなシステムの別々のディスプレイ領域をマージして重複を回避できます。トラッキングシステムにより、眼鏡がどこを見ているのかを正確に把握でき、ヘッドアップシステムやその他のディスプレイのエリアも把握できます。そのため、他のディスプレイの上に眼鏡のアイテムを重ねる必要がなくなり、並列して実行できるようになりました。
この技術の開発における BMW の役割について、どのような希望をお持ちですか。
Manfred：BMWは、航空業界から着想を得たヘッドアップディスプレイテクノロジーを最初に導入しました。ヘッドアップの次は？BMW Panoramic Visionを搭載したまったく新しいユーザー インターフェースを、2025年から始まるシリーズ車に導入します。その後、フロントガラスの幅全体が柱間ディスプレイに使用されます。私たちは常に次のことを考えています。車内で AR グラスを使用する大きなメリットを指摘したいと思います。私たちの主な目標は、最高の安全性と純粋なドライビングプレジャーの両立です。BMW のドライバーは気を散らすことなく、直感的に運転タスクをサポートしてくれるので、さらにワクワクします。
Wolfgang：私たちは、より多くのガラスメーカーと自動車インテグレーションの標準を作り、それを継続的に改善することが重要なステップであると考えています。お客様の透視眼鏡は、それぞれのメーカーに関係なく、車内でそのまま使用できます。
このソリューションを構築するにあたり、Unity を選ぶ決断はどのように下されたのでしょうか。Unityは現在の開発ワークフローにどのように適合しますか?
Wolfgang：現在、市場でARグラスを提供している企業のほとんどはUnityをサポートしています。現在、UnityエンジンはARグラスの事実上の標準です。この理由から、Unityを採用するのが最も理に適っていました。
Manfred：Unity Asset Storeも追加のメリットでした。Infinity コードのマッププラグインは、ナビゲーション機能の開発に大きなヘルプとなりました。Blenderからアセットを取り込むプロトタイプをデザイナーが作成しており、それをUnityエディターに統合してAndroidデバイス経由でデプロイしました。「自動車でのルートの記録からシミュレーションまで、Unity は非常にカスタマイズ可能なツールで、非常に助かりました。
Wolfgang：多くの場合、技術的な研究プロジェクトは、専門家以外には伝えにくく、時には意思決定者にも説明しにくいことがあります。私たちは常に、ユースケースと優れたビジュアライゼーションを実装して、お客様の最終製品のアイデアとVisionを伝えるよう努めています。Unity は、ビジュアライゼーションを望ましい方法で表示するための低レベルの問題をすべて抽象化するのに大きなヘルプとなりました。これにより、私たちの Vision 全体がはるかにわかりやすくなり、人々の関心を引き付けることができました。AR グラスの未来がどれほどクールで没入感のあるものになるかを知ることができました。
このエキサイティングなプロジェクトについてもっと詳しく知りたい方は、バルセロナで開催されたUnite 2024のBMWによる詳細なセッションをご覧ください。
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