BMW如何利用Unity为驾驶体验开辟新维度
宝马品牌以卓越的发动机性能为根基，拥有丰富的历史，大多数人都知道宝马品牌与提升的驾驶体验是同义的。在过去十年中，宝马集团因在汽车行业开创数字创新而闻名，因此在过去几年中，宝马集团的研究团队在寻找将增强现实技术引入其车辆的方法时，领导了这一潮流，这并不令人惊讶。我们与研究工程师曼弗雷德·保利和沃尔夫冈·哈贝尔坐下来讨论他们对未来驾驶的愿景，以及宝马如何通过增强现实（AR）创新车内体验。
宝马目前有哪些团队或业务部门在使用Unity？
曼弗雷德：我们是宝马集团研究团队的一部分。我们构建早期原型，并为未来几代宝马车辆提供前瞻性。Unity在公司内部广泛使用，特别是在设计抬头显示图形或开发图形原型时。
这个抬头显示的新原型是如何工作的？在使用AR构建新的驾驶体验时，目前的能力是什么？
沃尔夫冈：在这种情况下，它是一个AR眼镜显示，因此它与抬头系统有一些相似之处。我们尝试了解AR眼镜的具体细节，以及它们在传统抬头显示之外的意义。我们当前的原型包括一些与驾驶员和乘客相关的用例，以展示可能性的范围。对于驾驶员，我们有驾驶辅助增强功能。例如，在停车时，您会看到辅助的图形距离表示，导航箭头准确地引导您沿着道路和需要转弯的交叉口。它还突出显示其他事物，例如坑洼和施工现场的标记，以及您可能忽视的一些标志，如限速或人行横道。所有这些信息都以AR的形式呈现在您的中央视图中。对于乘客来说，我们真的在尝试探索在车内可能是一个不错的时间利用方式。我们实施了一个游戏示例，允许您收集沿驾驶路线出现的硬币以获得积分。我们还有一个功能，可以让您将眼镜用作个人电影院。
您能谈谈通过将增强现实带给驾驶员，您最终想要实现的目标吗？您提到了安全性和导航，以及整体驾驶体验，使其更加沉浸。您希望看到什么？
曼弗雷德：宝马，如您所知，并不是增强现实眼镜的制造商。所以，我们想要做的是让客户能够连接他们在车外已经使用的现有增强现实眼镜。总体目标是让任何一副增强现实眼镜在车内工作，就像我们对智能手机所做的那样。已经有很多增强现实应用，但目前市场上的产品在驾驶时无法使用，因为汽车和头部都在移动。这些设备必须能够区分这些运动，但据我们所知，没有眼镜制造商能够在没有来自汽车的额外数据的情况下进行必要的六自由度（6-dof）跟踪。我们开发了自己的眼镜跟踪算法、软件和车辆接口，以便使眼镜能够在车内工作。这是第一步。
沃尔夫冈：让这个基本系统工作在过去几年中占用了我们很多时间。这个跟踪解决方案使我们能够在汽车移动时放置稳定的增强内容。现在我们能够在仪表盘上放置虚拟素材资源，跟随汽车的运动。同时，我们可以在道路或周围建筑上放置标志或标记，这些标志或标记与汽车或用户头部的运动无关。
我们正在原型设计不同的用例，以查看哪些是合理的，哪些对驾驶员有帮助。当然，始终是关于创造能够使驾驶更安全的内容。我们正在尝试查看我们可以展示什么，以减少您在增强现实就在您面前时的认知负担。我们在模拟器中与测试驾驶员测试这些功能，以研究他们在佩戴眼镜时的反应时间是否比使用传统驾驶舱时更快。
增强现实眼镜会与您在抬头显示器中看到的内容互补，还是基本上是相同的信息？
沃尔夫冈：我们认为当前的增强现实眼镜可以很好地扩展常规的抬头显示系统。抬头显示器提供的重要信息并不是世界锁定的，例如车辆速度、逐向导航和当前的速度限制。无论您是否佩戴眼镜，它始终可用。眼镜提供了一个巨大的视野，显著大于任何抬头显示器的图像大小。这使得对现实世界的很大一部分进行增强，从而扩展了传统的抬头显示。
让我们更广泛地谈谈汽车行业和增强现实的普及。正如您所说，这一切都处于早期开发阶段。您认为目前大多数制造商的现状如何，作为宝马，您和其他人优先考虑什么，以便朝这个方向发展？
沃尔夫冈：从我们在市场上看到的情况来看，许多公司目前正在将增强现实功能集成到他们现有的抬头显示系统中，从我们的角度来看，这非常有意义。与此同时，这些解决方案仍然局限于抬头显示系统较小的视野。这就是为什么我们投入大量精力在增强现实眼镜上，以查看它们如何利用剩余的视野。我们现在拥有唯一的系统，它与一副小型的增强现实眼镜配合使用，这些眼镜非常符合人体工程学，并提供引人注目的外形和设计（Xreal Air 2）。我们在使追踪在客户友好的设备上工作方面投入了大量开发精力。
我们希望更多生产眼镜的公司能与我们合作，使他们的眼镜与我们的车辆兼容。在未来，我们期望眼镜像智能手机一样普遍。我们希望通过我们的整合设定行业标准，以便为眼镜制造商和汽车制造商提供一个独立于特定眼镜和汽车品牌组合的工作平台。
曼弗雷德:我们在2014年推出了一副不同的眼镜。我们使用了ODG智能眼镜，如果你将它们与我们现在使用的眼镜进行比较，变化很大。视野几乎翻倍，图像质量也有了很大改善。此外，我们现在可以使用Unity。我们非常高兴看到这项技术成熟，并为我们的工作感到自豪。
在考虑下一阶段时，您考虑了哪些关于驾驶安全、消费者期望或硬件的限制？
沃尔夫冈：从消费者的角度来看，我们希望眼镜变得更小，以增加佩戴舒适性。目前大多数设备都针对室内使用，并且色调非常浅。因此，如果您在阳光下驾驶，色调可能不够深，无法看到显示的内容。另一方面，如果您在夜间驾驶，则根本不需要色调。因此，动态调光是一个理想的功能。同时，您需要一个非常好的显示屏，提供广泛的亮度范围，以在明亮的阳光下实现令人信服的图像质量。
这些眼镜中的许多也由电池供电，因此它们的运行时间有限。当然，出于安全原因，我们还在汽车的内置显示屏中提供最重要的驾驶信息。不过，我们希望看到运行时间增加，以便进行更长时间的驾驶。
我们能够合并汽车中不同系统的独立显示区域，以避免重叠。通过我们的追踪系统，我们确切知道眼镜的视线方向，并且我们也知道抬头显示系统和其他显示区域的位置。因此，我们可以省略将物品放在其他展示物上方的眼镜中，这使我们能够并行运行它们。
你对宝马在这一技术发展中的角色有什么期望？
曼弗雷德：宝马是第一个引入抬头显示技术的公司，灵感来自航空工业。那么，抬头显示之后的下一步是什么？我们将在2025年推出全新的用户界面，配备宝马全景视觉的系列车辆。整个挡风玻璃的宽度将用于显示，从柱到柱。我们始终在思考下一步。我们想指出AR眼镜在汽车中的巨大好处。我们的主要目标是创造最大安全性与纯粹驾驶乐趣的结合。宝马司机不会分心，而是直观地得到驾驶任务的支持，从而带来额外的兴奋感。
沃尔夫冈：我们认为一个重要的步骤是与更多眼镜制造商共同创建汽车集成的标准，并不断改进。从客户的角度来看，他们的眼镜应该在他们的汽车中简单地工作，而不依赖于各自的制造商。
在构建这个时，你是如何决定选择Unity的？Unity如何融入你们当前的开发工作流程？
沃尔夫冈：目前市场上提供AR眼镜的大多数公司都支持Unity。今天，Unity引擎是AR眼镜的事实标准。出于这个原因，选择Unity对我们来说确实是最有意义的。
曼弗雷德： Unity资产商店是另一个额外的好处。来自Infinity Code的地图插件在开发导航功能方面提供了巨大的帮助。我们有设计师在原型上工作，原型将从Blender中导入素材资源，然后我们将它们集成到Unity编辑器中，并通过我们的安卓设备进行部署。在记录路线和模拟方面，Unity一直是一个非常可定制的工具，帮助我们解决了很多问题。
沃尔夫冈：我们知道，很多时候，技术研究项目很难向非专家甚至决策者传达或解释。我们总是尝试实施用例和出色的可视化，以传达最终客户产品的想法和愿景。Unity在抽象掉所有低级别问题方面提供了很大的帮助，使可视化以所需的方式显示。这使我们的整体愿景变得更加易于理解，并真正吸引了人们的兴趣。它让他们看到未来在车辆中使用AR眼镜是多么酷和沉浸。
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