Tata Daewoo: validating vehicle noise, vibration and harshness in virtual reality

Nesta apresentação gravada, Jinyoung Park, engenheiro de NVH (ruído, vibração e aspereza) da Tata Daewoo Mobility , demonstra como sua equipe valida o NVH de veículos em um ambiente virtual criado com o Unity Industry , em vez de um protótipo físico. A validação virtual de NVH é uma ferramenta de simulação para monitorar e medir ruído, vibração e aspereza. Na apresentação, Park explica as pressões que estão remodelando o desenvolvimento automotivo , as limitações da previsão baseada apenas em simulação e como ele combinou dados de testes medidos com o Unity Industry para construir uma ferramenta independente de fone de ouvido que permite a qualquer pessoa ouvir e inspecionar as fontes de ruído de um caminhão em escala real.

O que você aprenderá

• Por que fabricantes de alta variedade e baixo volume não conseguem obter a aprovação de NVH (ruído, vibração e aspereza) apenas com protótipos?
• Como dados de testes reais transformam a simulação em um ambiente virtual validado
• O que o Asset Transformer e o Asset Manager resolveram para um usuário sem conhecimento de desenvolvimento?
• Como a ferramenta ajuda os tomadores de decisão a avaliar um investimento em NVH antes de se comprometerem.
• Como a Tata Daewoo alcançou um nível de precisão de validação NVH de aproximadamente 95%.
• Como a Tata Daewoo utilizou o Asset Transformer para otimizar dados de projeto CAD, reduzindo-os de 29 milhões de triângulos para aproximadamente 2,7 milhões de triângulos.

Esta apresentação foi gravada na conferência Unite Seoul em julho de 2026.

Transcrição do vídeo

Palestrante: Jinyoung Park, Tata Daewoo Mobility

Duração: aproximadamente 33 minutos

Nota do editor: Esta é uma transcrição levemente editada de uma apresentação gravada.

Introdução

[00:05] Olá a todos. Hoje gostaria de compartilhar minha visão através de um caso de desenvolvimento de soluções NVH automotivas utilizando ambientes virtuais e dados de testes reais. Meu nome é Jinyoung Park.

[00:37] Comecei minha carreira em NVH na Itália e trabalhei extensivamente no desenvolvimento de NVH para veículos de diversas montadoras globais. Atualmente trabalho na Tata Daewoo Mobility, uma empresa de veículos comerciais.

Hoje, primeiro falarei sobre os desafios que a indústria automotiva enfrenta e, em seguida, sobre as tendências que estamos observando atualmente. Em seguida, falarei sobre como aplicamos a inovação digital ao NVH automotivo. É isso que eu gostaria de explicar para você. NVH aqui significa Ruído, Vibração e Aspereza, que é basicamente o que comumente chamamos de ruído e vibração. Gostaria também de explicar por que usamos o Unity Industry.

Quem é a Tata Daewoo e por que as variantes de caminhões são importantes.

[01:06] Antes de começarmos, deixe-me apresentar brevemente a Tata Daewoo. Os modelos de veículos que você vê aqui são os principais produtos da Tata Daewoo. Vendemos de tudo, desde caminhões pesados ​​a caminhões médios e leves.

[01:40] No entanto, há uma coisa que você deve ter em mente aqui. Diferentemente dos carros de passeio comuns, os caminhões possuem muitas variantes. O que você vê aqui mostra apenas três classes: serviço pesado, médio e leve. Mas mesmo dentro da categoria de caminhões pesados, existem muitas variantes, como betoneiras, caminhões de carga, caminhões com carroceria tipo asa, caminhões militares e caminhões de reboque. E dependendo disso, podem ser instalados motores diferentes, ou o número de pneus pode variar, portanto existem muitas variantes complexas como essas.

As pressões que estão remodelando o desenvolvimento automotivo

[02:11] Então, primeiro, falarei sobre os desafios atuais enfrentados pela indústria automotiva e, em seguida, sobre as tendências. Como muitos de vocês sabem, a partir de cerca de 10 anos atrás, com o endurecimento das regulamentações sobre eletrificação e emissões de carbono, o setor vem enfrentando uma série de problemas.

[02:38] Em particular, como você sabe, o desenvolvimento de veículos na China está avançando incrivelmente rápido, e as montadoras tradicionais simplesmente não conseguem acompanhar esse ritmo. Além disso, as regulamentações sobre emissões de carbono também estão entrando em vigor, então eles nem conseguem mais construir os motores de combustão interna nos quais costumavam se destacar, e em vez disso precisam seguir a tendência da eletrificação. Portanto, existe uma pressão real para minimizar os custos, o tempo e os recursos consumidos pelo desenvolvimento. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento precisa ser mais rápido, sem deixar de lado a gestão sustentável.

[03:05] Nessa situação, até mesmo os líderes tradicionais da indústria, os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) alemães, estão tendo dificuldades para acompanhar a tendência de eletrificação. Assim, para uma empresa como a nossa, a Tata Daewoo, que realiza produção de alta variedade e baixo volume, tínhamos muitas preocupações sobre como poderíamos acompanhar essas tendências de desenvolvimento.

De maquetes físicas a gêmeos digitais

[03:34] Muitos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) encontraram suas respostas nas tecnologias que estão avançando hoje. No passado, o desenvolvimento era frequentemente feito dessa forma, com protótipos ou dados de teste reais. Até agora, como mostrado no centro da imagem, o desenvolvimento de veículos tem sido realizado em grande parte por meio de simulação computacional. E algumas das principais montadoras já estão usando modelos de gêmeos digitais em ambientes virtuais para validar o desenvolvimento de veículos, à medida que a indústria avança em direção ao que chamamos de veículos definidos por software.

[04:08] Agora, prosseguindo, como aplicamos essa inovação digital ao NVH? Como sou engenheiro de NVH (ruído, vibração e aspereza), pensei em como poderia usar essas tecnologias na minha área.

[04:39] Peguei os dados de teste que já tínhamos em abundância e, usando um ambiente virtual como este, estabeleci para mim mesmo o objetivo de construir um paradigma de desenvolvimento que vá além da prototipagem.

O que NVH realmente significa

Antes de entrarmos nesse assunto, deixe-me primeiro explicar o que NVH, ou seja, ruído e vibração, realmente significa. Em primeiro lugar, há o ruído ambiental gerado pelos automóveis. Isso inclui o ruído produzido pela passagem de veículos ou o desconforto que você sente como passageiro dentro do carro, o tipo de desconforto que esse ruído causa.

[05:11] Como vocês podem ver, o ruído gerado pelos automóveis está sempre presente em nosso dia a dia, e é um problema que engenheiros de NVH como eu precisam melhorar e resolver.

Ruído transmitido por estruturas e ruído transmitido pelo ar

Então, deixe-me falar sobre as principais fontes de ruído em um veículo. Estas podem ser divididas em duas categorias principais.

[05:42] Existe ruído estrutural e existe ruído aéreo. O ruído estrutural provém do motor ou da superfície da estrada durante a condução e entra no habitáculo sob a forma de vibração estrutural. O ruído aéreo, por outro lado, inclui o ruído do vento gerado pelo fluxo de ar enquanto dirigimos, ou o ruído gerado pelo padrão do pneu que entra pela caixa da roda.

NVH como identidade de marca

[06:13] Mas quando falamos de NVH, o objetivo não é simplesmente tornar um carro silencioso. O NVH também reflete a identidade da marca e a identidade do próprio veículo. Aqui você pode ver fotos de dois carros. São exatamente o mesmo carro, um Porsche GT2.

[06:42] Um deles tem o pacote completo instalado, enquanto o da direita tem o aço exposto. Ao observá-los, gostaria de perguntar qual a primeira impressão que você tem. A da esquerda parece mais silenciosa e mais cara. Não parece simplesmente mais confortável no geral? Por outro lado, a da direita parece de alguma forma desconfortável e barulhenta.

[07:11] Desta forma, o pacote NVH também é um fator importante que determina a identidade de um veículo. Não é muito evidente neste exemplo, mas se esses dois carros fossem de marcas diferentes, de empresas diferentes, o da esquerda daria a impressão de ser de uma marca mais premium, enquanto o da direita daria a impressão de ser de uma marca um pouco mais barata. Claro, este GT2 RS é um carro tão caro que não é um exemplo perfeito, mas, em todo caso, o NVH (ruído, vibração e aspereza) também expressa a identidade de uma marca dessa forma.

O que contém um pacote NVH?

[07:43] Portanto, os engenheiros de NVH precisam pensar cuidadosamente sobre a filosofia da marca e a direção que o veículo pretende seguir. Agora, sobre o pacote NVH em si, você pode estar se perguntando o que exatamente está incluído em um pacote NVH, então eu o mostrei aqui em um diagrama simples. À esquerda, explicarei com base em veículos comerciais e, à direita, falarei sobre carros de passeio.

[08:12] Com veículos comerciais, obviamente, em vez do conforto acústico dos passageiros, eles são vistos mais como transportadores de carga, basicamente como equipamentos que geram lucro, então, comparado com carros de passeio, o pacote NVH em si não é tão extenso. No entanto, se os dividirmos em linhas gerais, podemos dizer que existem acabamentos interiores e acabamentos exteriores. Para acabamentos internos, eles filtram o ruído externo que entra no habitáculo do veículo.

[08:42] E também são usados ​​para tornar o ruído gerado dentro do veículo mais agradável ao ouvido. E também desempenham uma função estética. Para o exterior, existem peças como protetores inferiores ou tampas laterais do compartimento do motor. Essas são peças que visam reduzir o ruído irradiado pelo motor do veículo ou outras fontes de ruído, especialmente com o objetivo que mencionei anteriormente, que é a redução do ruído ambiental.

Por que NVH (ruído, vibração e aspereza) é mais importante em carros de passageiros elétricos

[09:13] Por outro lado, para explicar um pouco mais sobre os carros de passageiros, talvez não fosse esse o caso no passado, mas à medida que os veículos se tornaram eletrificados, eles se tornaram muito mais silenciosos em comparação com os veículos de combustão interna. Assim, o desempenho NVH (ruído, vibração e aspereza) em carros de passageiros tornou-se muito importante. Principalmente nos dias de hoje, se você dirige ou anda muito em um Tesla, vai notar que o sistema de infoentretenimento interno agora é maior do que qualquer outro componente do carro. Assim, enquanto o interior de um veículo costumava ser simplesmente um meio de transporte, agora o conceito se expandiu para um espaço onde as pessoas consomem conteúdo.

[09:45] Por causa disso, a importância dos acabamentos interiores cresceu consideravelmente. E, especialmente à medida que regulamentações como a neutralidade de carbono se tornam mais rigorosas, também precisamos ficar de olho na eficiência de combustível. Para obter eficiência de combustível, o que importa nos carros de passageiros é o gerenciamento do calor residual.

[10:15] Especialmente com motores a diesel, ou motores de combustão interna atuais, como os motores a gasolina, quando o veículo é ligado a partir de um estado completamente frio, ele emite muito mais carbono. A questão, portanto, é como reter esse calor residual por um pouco mais de tempo, para que, ao ligar o carro na manhã seguinte para ir trabalhar, as emissões de carbono sejam reduzidas ao máximo. Por isso, dentro do veículo, são amplamente utilizadas funções de encapsulamento do motor que o envolvem.

[10:42] Quanto ao acabamento exterior, para veículos comerciais, como eu disse anteriormente, eles são usados ​​simplesmente para tratar o ruído irradiado para o exterior. Mas em carros de passageiros, eles também são usados ​​para melhorar o desempenho aerodinâmico, aumentar a eficiência de combustível e reduzir o arrasto aerodinâmico, sendo, portanto, amplamente utilizados.

Duas abordagens: simulação e testes físicos

[11:12] Como procedemos ao desenvolvimento de NVH? Geralmente, existem duas abordagens principais. Uma delas é executar simulações e fazer previsões através da engenharia computacional, como esta. Em geral, uma vez definido o projeto do pacote NVH que mostrei anteriormente, a composição do material e outros detalhes são determinados em conjunto. Utilizando as propriedades do material, obtemos dados de absorção sonora, e aqui está um gráfico de isolamento acústico. Esses dados são usados ​​como entrada e, em seguida, em um modelo completo do veículo como este, por meio de FRFs, ou funções de resposta em frequência,

[11:46] e análise de frequência natural, inserimos esses dados e prevemos o ruído interno dentro do veículo real. Mas o ponto mais importante aqui é que, em simulações, a confiabilidade varia drasticamente dependendo da qualidade dos dados de entrada. O ideal seria inserir dados medidos com precisão, mas normalmente, quando executamos simulações, os dados de que precisamos são dados de simulação obtidos por meio do processo de projeto.

[12:20] então, dependendo da precisão desses valores de simulação, os resultados podem ser precisos ou imprecisos. Por outro lado, também existe uma forma de obter dados através de testes reais de veículos. Esse é outro método de desenvolvimento. Uma vez desenvolvido um protótipo de veículo ou algo semelhante, podemos usar um dinamômetro ou dirigir o veículo em estradas reais, ou levá-lo a uma pista de testes e medir cargas dinâmicas, ou ainda medir as funções de resposta da estrutura a entradas reais como esta.

[12:59] ou obter dados através de análise de frequência natural. Em seguida, por meio da análise do caminho de transferência utilizando esses dados, podemos avaliar a contribuição do veículo para o ruído e identificar por quais caminhos estruturais o ruído está sendo transmitido com maior frequência. Esses são os tipos de métodos de teste que temos. Como mencionei anteriormente, os dados reais de testes de veículos são um pouco mais precisos, mas existe uma diferença entre eles e a simulação.

O problema das variantes e o custo dos protótipos.

[13:27] Com a simulação, uma vez que o desempenho NVH do veículo é previsto inteiramente através da simulação, pode haver uma lacuna bastante grande em relação aos dados reais de teste do veículo e, para superar isso, precisamos realizar testes de validação para as várias variantes que mencionei anteriormente. Assim, em empresas de desenvolvimento de veículos como a nossa, para quase todas as variantes, ou pelo menos para as mais representativas, produzimos veículos protótipos.

[13:58] executar testes reais de veículos e alimentar os dados verificados de volta na análise. É assim que fazemos a validação. Mas quando o número de variantes aumenta dessa forma, o problema que surge é a complexidade. E agora não estamos lidando apenas com motores de combustão interna. Existem veículos híbridos, e também precisamos desenvolver sistemas de propulsão elétrica. E, no caso dos carros de passageiros, existem os modelos hatchback, sedã e perua. Hoje em dia, existem SUVs, sedãs compactos e assim por diante.

[14:28] Quando há muitas variantes, as coisas tornam-se menos previsíveis e, portanto, menos precisas. Além disso, o esforço necessário para a validação também aumenta, e surge a questão de até que ponto podemos ir na produção de todos esses protótipos. Como mencionei no início, para uma empresa como a Tata Daewoo, que possui um número muito grande de variantes, simplesmente não podemos construir protótipos para cada veículo.

[14:58] Em geral, produzimos protótipos apenas para os modelos mais vendidos e os avaliamos. Mas, para os outros modelos, precisamos verificá-los por meio de métodos que não envolvem testes, como a simulação. E nesse processo, quando alteramos algo, existe alguma incerteza sobre como o desempenho NVH (ruído, vibração e aspereza) será afetado. E, claro, isso também acarreta custos, tempo e desperdício.

Simulação híbrida: validação de NVH em um ambiente virtual

[15:31] Portanto, em uma situação em que o paradigma de desenvolvimento mudou, pensamos muito em verificar o desempenho NVH, reduzindo também o tempo e o custo. A ideia é criar um ambiente de validação virtual baseado em dados de teste. E eu gostaria de chamar isso de simulação híbrida. Em geral, essa abordagem utiliza os dados obtidos por meio dos testes reais que mencionei anteriormente como dados de entrada para implementar um modelo de validação em ambiente virtual.

[16:09] Além disso, ao introduzir a tecnologia de ambiente virtual, o conceito é avaliar o veículo no mesmo ambiente em que o usuário final avalia o carro. A ideia é avaliá-lo desde a fase de projeto e desenvolvimento, em um ambiente idêntico ao do veículo real.

Trocar componentes no ambiente virtual

Trata-se da alteração de componentes de veículos em um ambiente virtual. Apresentei aqui o modelo em V como exemplo.

[16:38] Por exemplo, se trocarmos a suspensão ou o motor, trazemos dados de entrada, os dados de teste que acumulamos até agora, colocamos no ambiente virtual e, em seguida, executamos o teste novamente por meio dele. Os dados testados no ambiente virtual podem ser coletados novamente como dados de teste por meio dos equipamentos normalmente usados ​​por engenheiros de NVH para avaliação.

[17:09] E os dados acumulados através desses testes podem ser usados ​​posteriormente para otimização por meio de algoritmos de IA e também como dados de treinamento para fins semelhantes. Essa é a função que queremos construir. A partir daí, podemos testar vários cenários e, em seguida, identificar a solução com o desempenho NVH ideal. Seja um, cem, mil ou até mesmo dez mil casos, nós os testamos todos e, dentre eles, selecionamos uma ou duas das soluções mais adequadas e as implementamos na produção em massa.

[17:38] Esse é o objetivo de desenvolvimento que definimos. Como vocês sabem, já que muitos de vocês assistiram a Os Vingadores, assim como Doutor Estranho previu uma possibilidade entre dezenas de milhares, esperamos que este filme possa fazer algo semelhante.

Como funciona, parte um: obtendo os dados de teste

Agora vou explicar como vamos implementar isso. Pode ser dividido em duas partes principais.

[18:07] Primeiro, como é construído com base em dados de teste, existe um processo de aquisição de dados de teste. Aqui temos um grande volume de dados NVH medidos durante as fases de desenvolvimento de veículos existentes. Podemos usar isso e passar por uma etapa de pós-processamento para convertê-lo em um modelo personalizado para o carro que queremos desenvolver.

[18:36] Mas se os componentes deste veículo são produtos novos que não foram desenvolvidos antes, então inevitavelmente, temos que realizar pelo menos uma medição real. Para essa medição, como mencionei anteriormente, precisamos analisar a contribuição do ruído por meio da análise do caminho de transferência e assim por diante. Em seguida, utilizando funções de resposta de frequência, extraímos fontes de áudio quantificadas dos dados.

Como funciona, parte dois: construindo o ambiente virtual

[19:06] A seguir vem a fase de implementação do ambiente virtual. Geralmente, quando o departamento de design libera os dados CAD, precisamos pegar esses dados e importá-los para o ambiente Unity . Explicarei isso brevemente mais tarde, mas usando o Unity Asset Transformer, convertemos os dados CAD em um formato compatível com o Unity e os importamos. Em seguida, comparamos os dados de ruído extraídos.

[19:37] e dados de propriedade do material para o ambiente virtual. Aqui, também existem partes em que precisamos usar os SDKs fornecidos por esses dispositivos, juntamente com algoritmos complexos e algoritmos de fusão de sensores, para lidar com a renderização de áudio e a renderização gráfica. E quando exportamos o código através do Unity para o dispositivo, ele funciona como uma ferramenta independente.

Resultados

[20:12] Quanto ao que esta técnica conseguiu, não posso dar os números exatos, mas pelo menos quando olhamos para o espectro na nossa validação NVH, ela tem um nível de precisão de cerca de 95%. Com base em nossa experiência no desenvolvimento de veículos, melhorar o ruído do vento em um veículo elétrico significa testá-lo por pelo menos dezenas de voltas. Ao verificar isso em um ambiente virtual,

[20:43] reduzimos bastante o custo de construção de amostras e protótipos de veículos. E geralmente, quando construímos protótipos artesanais e coisas do gênero, uma quantidade significativa de tempo e desperdício é gerada. Ao minimizar esse desperdício, acredito que alcançamos uma gestão sustentável.

Por que escolhemos a Unity

[21:12] Então, para explicar brevemente por que usamos o Unity, em primeiro lugar, o Unity já é uma ferramenta amplamente comprovada e conhecida na área do entretenimento. Mas a Unity também está expandindo seu ecossistema para os setores industrial e de simulação, e as empresas de simulação já existentes também estão entrando no território da renderização gráfica.

[21:41] Desse ponto de vista, acredito que a Unity Industry apresenta claramente a direção que precisa seguir. Dentre essas, as que achei especialmente úteis foram o Asset Transformer e as ferramentas de gestão de ativos. Também enxerguei um enorme potencial no ecossistema.

Unity Asset Transformer e otimização CAD

[22:09] Como todos vocês sabem, e como mencionei no início, sou engenheiro de NVH, não desenvolvedor de software. Então, ao desenvolver um programa, meu maior problema foi este. Principalmente porque eu também não sou designer, não tinha absolutamente nenhum conhecimento sobre como lidar com dados CAD dessa forma. A solução que me mostrou como transformar esses dados CAD em um formato utilizável no Unity foi o Unity Asset Transformer. Com o Asset Transformer, quase todos os formatos gráficos usados ​​na indústria automotiva, como CATIA, UG ou Pro/E,

[22:42] são tratados automaticamente sem necessidade de uma ferramenta separada e convertidos diretamente em formatos prontos para Unity, como FBX. E, o mais importante de tudo, há a otimização. Em nossa simulação de NVH (ruído, vibração e aspereza), o mais importante é um ambiente de simulação contínuo, ou seja, sem atrasos. Mas os arquivos de projeto que geralmente usamos agora

[23:15] chegam a dezenas de milhões de triângulos apenas na malha. Agora, se eu pegasse isso exatamente como está e exibisse em um dispositivo de headset como o Meta Quest, ele travaria completamente, basicamente 100 vezes em 100. Para mostrar um exemplo rápido do mundo real, aqui estão os dados de projeto CAD de um de nossos próprios veículos. E mesmo esses dados já foram bastante minimizados.

[23:45] Mesmo assim, como você pode ver aqui, ainda tem cerca de 29 milhões de triângulos. Mas, usando as funções de otimização e decimamento do Asset Transformer que mencionei anteriormente, você pode ver que ele é reduzido em aproximadamente dez vezes com um único clique. Atualmente, esse número foi reduzido para cerca de 2,7 milhões. Qual é a vantagem disso? Especialmente em simulações de desempenho NVH (ruído, vibração e aspereza), os recursos visuais apresentados também são extremamente importantes.

[24:14] Isso porque, se as pessoas sentem uma distância do ambiente real, começam a se sentir estranhas, como se pensassem: "Espera aí, isso é um ambiente virtual?" Com esse recurso, sem sacrificar a qualidade, você pode otimizar a malha para um nível que funcione perfeitamente em um dispositivo de fone de ouvido, sem sobrecarregá-lo.

Unity Asset Manager e materiais compartilhados

[24:44] Em seguida, achei o Unity Asset Manager extremamente útil. Como mencionei anteriormente, em outras ferramentas gráficas ou motores de jogos, criar materiais por meio de recursos como Blueprints costumava me deixar tonto. O Unity é relativamente simples e direto, mas quando se trata de criar texturas e materiais realistas, eu realmente não sei o que são mapas de luz, como criar mapas de altura ou mesmo onde encontrar esses dados.

[25:16] Do ponto de vista de um não especialista, é ótimo poder usar facilmente dados que alguém mais especializado já criou, e isso faz exatamente isso. Por meio do Asset Manager no Unity Cloud, posso pegar dados de ativos de alta qualidade criados por especialistas e integrá-los diretamente ao projeto de desenvolvimento em que estou trabalhando. Ou, dentro da mesma empresa, os recursos criados por pessoas especializadas em gráficos ou renderização podem ser compartilhados entre equipes e importados para o meu próprio projeto.

[25:48] Isso foi incrivelmente útil. Para dar um exemplo rápido, você consegue ver a textura claramente, certo? Essa textura tem a mesma aparência do painel de um veículo real. Se eu tentasse fazer isso sozinho, teria que aprender a criar mapas de luz e mapas de altura. Mas, sem precisar fazer isso, simplesmente acessei o Asset Manager no Unity Cloud.

[26:16] Era um material de couro predefinido feito por um especialista, e descobriu-se que o Unity o fornecia por padrão. Importei o arquivo para o meu projeto, arrastei e soltei, e assim, de uma vez só, essa textura e material de alta qualidade estavam prontos.

O ecossistema Unity e os SDKs de dispositivos

Em seguida, vem a parte mais importante. O ecossistema é extremamente importante. Uma coisa que eu realmente aprecio no Unity tem a ver com isso.

[26:48] Há algum tempo, existia um dispositivo chamado Oculus Rift. Foi por volta de 2013, e foi lançado mais ou menos na mesma época que o HoloLens. Pelo que me lembro, o Unity já suportava ambientes virtuais naquela época. Desde então, uma grande quantidade de material de referência foi criada em torno desse suporte, especialmente tutoriais e manuais práticos escritos para o Unity.

[27:20] Isso criou um ambiente onde até mesmo pessoas como eu, sem nenhum conhecimento prévio, poderiam desenvolver algo usando o Unity. Como resultado, grandes empresas de dispositivos como a Meta estão desenvolvendo e distribuindo seus próprios SDKs baseados no Unity. Qual é a vantagem disso? Pessoas como eu, que não possuem conhecimento em desenvolvimento, podem encontrar dificuldades ao trabalhar com interações de hardware.

[27:53] Mas se você usar o SDK, todos os blocos de construção pré-construídos para esse dispositivo específico já são fornecidos. Assim, para coisas como implementar uma interface de usuário, posso construí-la usando o SDK já fornecido, e quando se trata do que eu quero construir, isso cria um ambiente onde posso me concentrar mais nisso. Essa é a maior vantagem, e é por isso que escolhi o Unity.

Demonstração: avaliação de NVH (ruído, vibração e aspereza) de veículos em um fone de ouvido.

[28:29] Então agora vou mostrar brevemente, através de um vídeo, que tipo de programa eu desenvolvi usando isso. É um sistema independente onde você pode simplesmente levar um fone de ouvido para qualquer lugar, a qualquer hora, e avaliar o NVH (ruído, vibração e aspereza) do veículo. Como foi construído a partir de dados CAD reais,

[29:06] corresponde ao veículo real em escala um para um. As dimensões correspondem exatamente ao veículo real. Como mencionei anteriormente, através do Meta SDK, o rastreamento das mãos e o rastreamento da cabeça são implementados diretamente. A interface do usuário aqui também utiliza o Meta SDK.

Tornando o ruído invisível interativo

[29:38] Isto é baseado nos nossos próprios dados de teste, e o que você está ouvindo é ruído simulado. Como estou mostrando agora, o ruído normalmente não é algo que você possa ver ou com o qual possa interagir como dados. Então, como podemos pegar esse ruído, algo invisível, e interagir com ele de uma forma que as pessoas possam entender facilmente? Essa foi a ideia por trás da abordagem inicial que adotei.

[30:15] E quando avaliamos um veículo real, a parte mais difícil é que parece que um ruído está vindo de algum lugar na parte traseira do carro, mas enquanto estou fazendo um test drive, não posso exatamente ir procurar por ele. Mas isso foi reproduzido com base em dados que medi na pista. Assim, posso me deslocar para a seção onde o ruído ocorre e rastrear sua origem. Aqui, o recurso permite que você visualize cada fonte de ruído individualmente.

[30:45] e veja qual o nível de contribuição que ele tem. Você pode selecioná-las uma a uma e ouvi-las. E aqui, para facilitar a compreensão dos dados de ruído, introduzimos um recurso de análise de frequência. Isso permite visualizar as características de frequência da fonte de ruído, facilitando a compreensão. Assim, mesmo que você não tenha um conhecimento profundo sobre ruído, você pode interagir com ele, visualizá-lo numericamente e compreendê-lo de forma mais intuitiva, vendo-o e ouvindo-o.

Apoio às decisões de investimento

[31:21] Assim, com os dados de ruído tratados desta forma, se reduzirmos os custos ou alterarmos os materiais, podemos simular como o desempenho NVH do veículo mudaria e fornecer ideias e insights. Por exemplo, digamos que investimos uma certa quantia de dinheiro. Se, com base nessa avaliação, o veículo não sofrer grandes alterações, podemos decidir não fazer esse investimento.

[31:50] Então foi desenvolvido como um recurso que ajuda os tomadores de decisão a restringir suas opções. Assim, o objetivo era avaliar o desempenho NVH do veículo antes de construir um protótipo e usar essa informação para sugerir uma direção a seguir. Com isso, pretendemos atingir emissões zero, reduzir as emissões de carbono e contribuir para a gestão sustentável.

Considerações finais

[32:24] Para resumir rapidamente, em primeiro lugar, a validação digital deixou de ser opcional. No desenvolvimento de veículos atual, essa é a direção que precisamos seguir, e tornou-se uma das maneiras de chegar lá. E, em um nível diferente, deixe-me colocar desta forma. Uma ideia é apenas uma ideia se você não agir de acordo com ela ou não a concretizar. Se você tem uma ideia, dar vida a ela é o que lhe confere valor.

[32:55] e Unity é uma verdadeira fonte de inspiração para tornar essa ideia uma realidade. Obrigado.