Tata Daewoo: validating vehicle noise, vibration and harshness in virtual reality

En esta presentación grabada, Jinyoung Park, ingeniero de NVH (ruido, vibración y aspereza) en Tata Daewoo Mobility , demuestra cómo su equipo valida el NVH de los vehículos en un entorno virtual creado con Unity Industry , en lugar de un prototipo físico. La validación virtual NVH es una herramienta de simulación para monitorizar y medir el ruido, la vibración y la aspereza. En la presentación, Park explica las presiones que están transformando el desarrollo de la industria automotriz , los límites de las predicciones basadas únicamente en simulaciones y cómo combinó datos de pruebas medidas con Unity Industry para crear una herramienta de auriculares independiente que permite a cualquier persona escuchar e inspeccionar las fuentes de ruido de un camión a escala real.

Lo que aprenderás

• Por qué los fabricantes de alta variedad y bajo volumen no pueden obtener la certificación NVH mediante prototipos.
• Cómo los datos de prueba reales convierten la simulación en un entorno virtual validado.
• Lo que Asset Transformer y Asset Manager solucionaron para un usuario no desarrollador.
• Cómo la herramienta ayuda a los responsables de la toma de decisiones a evaluar una inversión en NVH antes de comprometerse.
• Cómo Tata Daewoo logró un nivel de precisión de validación NVH de aproximadamente el 95%.
• Cómo Tata Daewoo utilizó Asset Transformer para optimizar los datos de diseño CAD, pasando de 29 millones de triángulos a aproximadamente 2,7 millones de triángulos.

Esta presentación fue grabada en la conferencia Unite Seoul en julio de 2026.

Transcripción del video

Vocero: Parque Jinyoung, Movilidad Tata Daewoo

Duración: aproximadamente 33 minutos

Nota del editor: Esta es una transcripción ligeramente editada de una presentación grabada.

Introducción

[00:05] Hola a todos. Hoy me gustaría compartir mi visión a través de un caso práctico sobre el desarrollo de paquetes NVH (ruido, vibración y aspereza) para automóviles, utilizando entornos virtuales y datos de pruebas reales. Mi nombre es Jinyoung Park.

[00:37] Comencé mi carrera en NVH en Italia y trabajé extensamente en el desarrollo de NVH para vehículos para varios fabricantes de equipos originales globales. Actualmente trabajo en Tata Daewoo Mobility, una empresa de vehículos comerciales.

Hoy hablaré primero de los retos a los que se enfrenta la industria automotriz y, a continuación, de las tendencias que estamos observando actualmente. Luego hablaré sobre cómo aplicamos la innovación digital al NVH (ruido, vibración y aspereza) en la industria automotriz. Eso es lo que me gustaría explicarles. NVH son las siglas de Noise, Vibration, Ashshness (ruido, vibración y aspereza), que es básicamente a lo que comúnmente nos referimos como ruido y vibración. También me gustaría explicar por qué utilizamos Unity Industry.

Quién es Tata Daewoo y por qué importan las variantes de camiones.

[01:06] Antes de comenzar, permítanme presentarles brevemente a Tata Daewoo. Los modelos de vehículos que ve aquí son los productos principales de Tata Daewoo. Vendemos todo tipo de vehículos, desde camiones pesados ​​hasta camiones medianos y ligeros.

[01:40] Sin embargo, hay una cosa que debes tener en cuenta aquí. A diferencia de los turismos convencionales, los camiones tienen bastantes variantes. Lo que ve aquí muestra solo tres clases: servicio pesado, servicio mediano y servicio ligero. Pero incluso dentro de los camiones de servicio pesado, existen muchas variantes, como hormigoneras, camiones de carga, carrocerías con alas, camiones militares y camiones de rescate. Y dependiendo de eso, se pueden instalar diferentes motores o variar el número de neumáticos, por lo que existen muchas variantes complejas de ese tipo.

Las presiones que están transformando el desarrollo automotriz

[02:11] Primero, hablaré sobre los desafíos actuales que enfrenta la industria automotriz y luego sobre las tendencias. Como muchos de ustedes saben, desde hace aproximadamente 10 años, a medida que se endurecieron las regulaciones sobre electrificación y emisiones de carbono, la industria se ha enfrentado a una serie de problemas.

[02:38] En particular, como saben, el desarrollo de vehículos en China avanza increíblemente rápido, y los fabricantes de equipos originales tradicionales simplemente no pueden seguir ese ritmo. Además, están entrando en juego las regulaciones sobre emisiones de carbono, por lo que ya ni siquiera pueden fabricar los motores de combustión interna en los que antes destacaban, y en su lugar tienen que seguir la tendencia de la electrificación. Por lo tanto, existe una presión real para minimizar el costo, el tiempo y los recursos que consume el desarrollo. Al mismo tiempo, el desarrollo debe acelerarse, sin perder de vista la gestión sostenible.

[03:05] En esta situación, incluso los líderes tradicionales de la industria, los fabricantes de equipos originales alemanes, están teniendo dificultades para mantenerse al día con la tendencia de la electrificación. Para una empresa como la nuestra, Tata Daewoo, que realiza una producción de alta variedad y bajo volumen, nos preocupaba mucho cómo podríamos mantenernos al día con esas tendencias de desarrollo.

Desde maquetas físicas hasta gemelos digitales

[03:34] Muchos fabricantes de equipos originales han encontrado sus respuestas en las tecnologías que están avanzando en la actualidad. En el pasado, el desarrollo se solía realizar de esta manera, con maquetas o datos de prueba reales. Hasta ahora, como se muestra en el centro, el desarrollo de vehículos se ha llevado a cabo principalmente mediante simulación por ordenador. Algunos fabricantes de equipos originales (OEM) líderes ya están utilizando modelos de gemelos digitales en entornos virtuales para validar el desarrollo de vehículos, a medida que la industria avanza hacia lo que denominamos vehículos definidos por software.

[04:08] Ahora bien, continuando, ¿cómo aplicamos esta innovación digital al NVH? Como soy ingeniero especializado en NVH (ruido, vibración y aspereza), pensé en cómo podría utilizar estas tecnologías en mi propio campo.

[04:39] Tomé los datos de prueba que ya teníamos en abundancia y, utilizando un entorno virtual como este, me propuse el objetivo de construir un paradigma de desarrollo que vaya más allá del prototipado.

Qué significa realmente NVH

Antes de entrar en materia, permítanme explicarles qué significa realmente NVH, es decir, ruido y vibración. En primer lugar, está el ruido ambiental generado por los automóviles. Esto incluye el ruido que se produce al pasar los vehículos, o la incomodidad que se siente como pasajero dentro del coche, el tipo de incomodidad que genera ese ruido.

[05:11] Como pueden ver, el ruido generado por los automóviles siempre está presente en nuestra vida diaria, y es un problema que los ingenieros de NVH como yo necesitamos mejorar y resolver.

Ruido transmitido por estructuras y ruido aéreo

Permítanme hablarles entonces de las principales fuentes de ruido en un vehículo. Estos se pueden dividir a grandes rasgos en dos categorías.

[05:42] Hay ruido transmitido por la estructura y ruido transmitido por el aire. El ruido transmitido por la estructura proviene del motor o de la superficie de la carretera durante la conducción, y entra en el habitáculo como vibración estructural. Por otro lado, el ruido aéreo incluye el ruido del viento generado por el flujo de aire mientras conducimos, o el ruido generado por el dibujo de los neumáticos que se filtra a través del guardabarros.

NVH como identidad de marca

[06:13] Pero cuando hablamos de NVH, el objetivo no es simplemente hacer que un coche sea silencioso. El NVH (ruido, vibración y aspereza) también refleja la identidad de una marca y la identidad del propio vehículo. Aquí puedes ver fotos de dos coches. Son exactamente el mismo coche, un Porsche GT2.

[06:42] Uno tiene el paquete completo instalado, mientras que el de la derecha tiene el acero al descubierto. Al verlos, me gustaría preguntarles qué impresión les causan de inmediato. El de la izquierda parece más silencioso y más caro. ¿No se ve también más cómodo en general? Por otro lado, el de la derecha parece incómodo y ruidoso.

[07:11] De esta manera, el paquete NVH también es un factor importante que determina la identidad de un vehículo. En este ejemplo no resulta muy evidente, pero si estos dos coches fueran de marcas diferentes y de compañías distintas, el de la izquierda daría la impresión de ser de una marca más prémium, mientras que el de la derecha daría la impresión de ser de una marca ligeramente más barata. Por supuesto, este GT2 RS es un coche tan caro que no es un ejemplo perfecto, pero en cualquier caso, el NVH también expresa la identidad de una marca de esa manera.

¿Qué contiene un paquete NVH?

[07:43] Por lo tanto, los ingenieros de NVH deben pensar detenidamente en la filosofía de la marca y la dirección hacia la que apunta el vehículo. Ahora bien, en cuanto al paquete NVH en sí, es posible que se pregunte qué incluye exactamente un paquete NVH, así que lo he mostrado aquí en un diagrama sencillo. A la izquierda, lo explicaré basándome en los vehículos comerciales, y a la derecha, hablaré de los turismos.

[08:12] Con los vehículos comerciales, obviamente, en lugar de la comodidad acústica de los pasajeros reales, se los considera más como transportadores de carga, básicamente como equipos que generan dinero, por lo que en comparación con los automóviles de pasajeros, el paquete NVH en sí no es tan extenso. Sin embargo, si los dividimos a grandes rasgos, existen molduras interiores y molduras exteriores. En el caso de los revestimientos interiores, filtran el ruido que proviene del exterior del vehículo y que entra en el habitáculo.

[08:42] Y también se utilizan para que el ruido generado dentro del vehículo sea más agradable al oído. Y además cumplen una función estética. En el exterior, hay piezas como las cubiertas inferiores o las tapas laterales del compartimento del motor. Se trata de componentes que abordan el ruido que se irradia desde el motor del vehículo u otras fuentes de ruido, especialmente con el objetivo que mencioné anteriormente, que es reducir el ruido ambiental.

Por qué el NVH (ruido, vibración y aspereza) es más importante en los coches eléctricos de pasajeros.

[09:13] Por otro lado, para explicar un poco más los automóviles de pasajeros, tal vez no fue así en el pasado, pero a medida que los vehículos se han electrificado, se han vuelto mucho más silenciosos en comparación con los vehículos de combustión interna. Por lo tanto, el rendimiento en NVH (ruido, vibración y aspereza) en los turismos se ha vuelto muy importante. Sobre todo en estos tiempos, si conduces o viajas mucho en un Tesla, te darás cuenta de que el sistema de infoentretenimiento del interior es ahora más grande que cualquier otro componente del coche. Así, si bien el interior de un vehículo solía ser simplemente un medio de transporte, ahora el concepto se ha expandido hasta convertirse en un espacio donde las personas consumen contenido.

[09:45] Por eso, la importancia de los acabados interiores ha aumentado considerablemente. Y, sobre todo, a medida que normativas como la de neutralidad de carbono se vuelven más estrictas, también debemos vigilar de cerca la eficiencia del combustible. En lo que respecta a la eficiencia del combustible, lo que importa en los turismos es la gestión del calor residual.

[10:15] Especialmente con los motores diésel, o los motores de combustión interna actuales como los motores de gasolina, cuando el vehículo se arranca desde un estado completamente frío, emite mucho más carbono. La cuestión es cómo retener ese calor residual un poco más de tiempo, para que cuando arranques el coche a la mañana siguiente para ir a trabajar, las emisiones de carbono se reduzcan al máximo. Por ello, en el interior del vehículo se utilizan ampliamente sistemas de encapsulación del motor que lo envuelven.

[10:42] En cuanto a los revestimientos exteriores, para vehículos comerciales, como dije antes, se utilizan simplemente para tratar el ruido que se irradia hacia el exterior. Pero en los turismos también se utilizan para mejorar el rendimiento aerodinámico, aumentar la eficiencia del combustible y reducir la resistencia aerodinámica, por lo que su aplicación es bastante generalizada.

Dos enfoques: simulación y pruebas físicas.

[11:12] ¿Cómo abordamos el desarrollo de NVH? Generalmente, existen dos enfoques principales. Una opción es realizar simulaciones y hacer predicciones mediante ingeniería informática como esta. En general, una vez que se decide el diseño del paquete NVH que mostré anteriormente, la composición del material y demás se determinan junto con él. Utilizando las propiedades del material, obtenemos datos de absorción acústica, y aquí se muestra un gráfico de aislamiento acústico. Estos datos se utilizan como entrada y luego, en un modelo de vehículo completo como este, a través de FRF, o funciones de respuesta en frecuencia,

[11:46] y análisis de frecuencia natural, introducimos esos datos y predecimos el ruido interior dentro del vehículo real. Pero lo más importante aquí es que, en las simulaciones, la fiabilidad varía drásticamente en función de la calidad de los datos de entrada. Lo ideal sería que se introdujeran datos medidos con precisión, pero normalmente, cuando ejecutamos simulaciones, los datos que necesitamos son datos de simulación obtenidos a través del proceso de diseño.

[12:20] Así que, dependiendo de la precisión de esos valores de simulación, los resultados pueden ser precisos o inexactos. Por otro lado, también existe la posibilidad de obtener datos mediante pruebas reales de vehículos. Ese es otro método de desarrollo. Una vez que se desarrolla un prototipo de vehículo o algo similar, podemos usar un banco de pruebas o conducción en carretera real, o conducir el vehículo en un campo de pruebas y medir las cargas dinámicas, o medir las funciones de respuesta de la estructura a entradas reales como esta,

[12:59] u obtener datos mediante análisis de frecuencia natural. Luego, mediante el análisis de la ruta de transmisión utilizando esos datos, podemos evaluar la contribución del vehículo al ruido e identificar a través de qué rutas estructurales se transmite más el ruido. Estos son los tipos de métodos de prueba que tenemos. Como mencioné anteriormente, los datos de las pruebas reales de los vehículos son algo más precisos, pero existe una diferencia entre estos y la simulación.

El problema de las variantes y el coste de los prototipos

[13:27] Con la simulación, dado que el rendimiento NVH del vehículo se predice completamente a través de la simulación, puede haber una brecha bastante grande con respecto a los datos de prueba reales del vehículo, y para superar eso, necesitamos realizar pruebas de validación para las diversas variantes que mencioné anteriormente. Así pues, en empresas de desarrollo de vehículos como la nuestra, para casi todas las variantes, o al menos para las representativas, producimos prototipos de vehículos,

[13:58] realizar pruebas reales de vehículos e incorporar los datos verificados al análisis. Así es como lo validamos. Pero cuando el número de variantes aumenta de esta manera, el problema que surge es la complejidad. Y ahora no solo nos ocupamos de los motores de combustión interna. Existen vehículos híbridos, y también tenemos que fabricar sistemas de propulsión eléctrica. Y en cuanto a los turismos, también existen modelos hatchback, sedanes y camionetas familiares. Hoy en día existen SUV, sedanes compactos, etc.

[14:28] Cuando hay demasiadas variantes, las cosas se vuelven menos predecibles y, por lo tanto, menos precisas. Además, aumenta el esfuerzo necesario para la validación, y surge la pregunta de hasta dónde podemos llegar en la producción de todos esos prototipos. Como mencioné al principio, para una empresa como Tata Daewoo, que tiene una gran cantidad de variantes, simplemente no podemos construir prototipos para cada uno de los vehículos.

[14:58] En general, solo producimos prototipos de los modelos más vendidos y evaluamos esos. Pero para los demás modelos, tenemos que verificarlos mediante métodos que no sean pruebas, como la simulación. Y en ese proceso, cuando cambiamos algo, existe cierta incertidumbre sobre cómo cambiará el rendimiento NVH (ruido, vibración y aspereza). Y, por supuesto, eso también conlleva costes, tiempo y desperdicio.

Simulación híbrida: validación de NVH en un entorno virtual

[15:31] Así que, en una situación en la que el paradigma de desarrollo ha cambiado, hemos dedicado mucho tiempo a verificar el rendimiento NVH al tiempo que reducimos el tiempo y el coste. La idea es crear un entorno de validación virtual basado en datos de prueba. Y a eso me gustaría llamarlo simulación híbrida. En general, este enfoque utiliza los datos obtenidos a través de las pruebas reales que mencioné anteriormente como datos de entrada para implementar un modelo de validación en un entorno virtual.

[16:09] Además, al introducir la tecnología de entorno virtual, el concepto consiste en evaluar el vehículo en el mismo entorno en el que el usuario final evalúa el automóvil. La idea es evaluarlo desde la fase de diseño y desarrollo, en un entorno idéntico al del vehículo real.

Intercambio de componentes en el entorno virtual

Se trata de cambiar componentes del vehículo en un entorno virtual. Aquí he mostrado el modelo en V a modo de ejemplo.

[16:38] Por ejemplo, si cambiamos la suspensión o el motor, traemos los datos de entrada, los datos de prueba que hemos acumulado hasta ahora, los colocamos en el entorno virtual y luego ejecutamos la prueba nuevamente a través de eso. Los datos analizados en el entorno virtual pueden acumularse nuevamente como datos de prueba mediante el equipo que suelen utilizar los ingenieros de NVH para la evaluación.

[17:09] Y los datos acumulados a través de esas pruebas pueden usarse posteriormente para la optimización mediante algoritmos de IA, y también como datos de entrenamiento para fines como ese. Esa es la función que queremos construir. A partir de ahí, podemos probar varios escenarios y luego identificar la solución con el rendimiento NVH óptimo. Ya se trate de uno, cien, mil o incluso diez mil casos, los probamos todos y, de entre ellos, seleccionamos una o dos de las soluciones más adecuadas para implementarlas en la producción en masa.

[17:38] Ese es el objetivo de desarrollo que nos hemos fijado. Como ya sabéis, dado que muchos de vosotros habéis visto Los Vengadores, al igual que Doctor Strange predijo una posibilidad entre decenas de miles, esperamos que esto pueda lograr algo similar.

Cómo funciona, primera parte: obtención de los datos de prueba

Ahora les explicaré cómo vamos a implementar esto. Se puede dividir a grandes rasgos en dos partes.

[18:07] Primero, dado que está construido en base a datos de prueba, hay un proceso de adquisición de datos de prueba. Aquí disponemos de un gran volumen de datos NVH (ruido, vibración y aspereza) medidos durante las fases de desarrollo de vehículos existentes. Podemos utilizarlo y realizar un paso de postprocesamiento para convertirlo en un modelo adaptado al coche que queremos desarrollar.

[18:36] Pero si los componentes de este vehículo son productos nuevos que no se han desarrollado antes, entonces inevitablemente, tenemos que realizar al menos una medición real. Para esa medición, como mencioné anteriormente, necesitamos analizar la contribución del ruido a través del análisis de la ruta de transferencia, etc. Luego, utilizando funciones de respuesta en frecuencia, extraemos fuentes de audio cuantificadas de los datos.

Cómo funciona, segunda parte: la construcción del entorno virtual

[19:06] A continuación viene la etapa de implementación del entorno virtual. Por lo general, cuando el departamento de diseño publica los datos CAD, necesitamos tomar esos datos e incorporarlos al entorno de Unity . Lo explicaré brevemente de nuevo un poco más adelante, pero usando Unity Asset Transformer, convertimos los datos CAD a un formato compatible con Unity y los importamos. Luego hacemos coincidir los datos de ruido extraídos.

[19:37] y datos de propiedades del material al entorno virtual. Aquí también hay partes en las que necesitamos usar los SDK proporcionados por estos dispositivos, junto con esos algoritmos complejos y algoritmos de fusión de sensores, para gestionar la renderización de audio y la renderización de gráficos. Y cuando lo exportamos a través de Unity al dispositivo, funciona como una herramienta independiente.

Resultados

[20:12] En cuanto a lo que logró esta técnica, no puedo dar las cifras exactas, pero al menos cuando miramos el espectro en nuestra validación NVH, tiene un nivel de precisión de alrededor del 95%. Según nuestra experiencia en el desarrollo de vehículos, mejorar el ruido del viento en un vehículo eléctrico implica, como mínimo, hacer funcionar el vehículo durante decenas de vueltas. Al verificar que en un entorno virtual,

[20:43] Redujimos enormemente el costo de construcción de muestras y prototipos de vehículos. Y normalmente, cuando construimos prototipos artesanales y cosas por el estilo, se genera una cantidad significativa de tiempo y residuos. Al minimizar esos residuos, creo que logramos una gestión sostenible.

Por qué elegimos Unity

[21:12] Luego, para explicar brevemente por qué usamos Unity, en primer lugar, Unity ya es una herramienta ampliamente probada y conocida en el campo del entretenimiento. Pero Unity también está expandiendo su ecosistema hacia la industria y la simulación, y las empresas de simulación existentes también están incursionando en el terreno de la renderización gráfica.

[21:41] Desde esa perspectiva, creo que Unity Industry presenta claramente la dirección en la que debe avanzar. Entre ellas, las que me resultaron especialmente útiles fueron Asset Transformer y las herramientas de gestión de activos. También vi un enorme potencial en el ecosistema.

Optimización de Unity Asset Transformer y CAD

[22:09] Como todos saben, y como mencioné al principio, soy ingeniero de NVH, no desarrollador de software. Así que, al desarrollar un programa, mi mayor problema fue este. Sobre todo porque yo tampoco soy diseñador, no tenía ni idea de cómo manejar datos CAD de esta manera. La solución que me mostró cómo convertir estos datos CAD a un formato utilizable en Unity fue Unity Asset Transformer. Con Asset Transformer, casi todos los formatos gráficos utilizados en la industria automotriz, como los formatos CATIA, UG o Pro/E,

[22:42] se manejan automáticamente sin necesidad de una herramienta separada y se convierten directamente a formatos listos para Unity como FBX. Y lo más importante de todo, está la optimización. En nuestra simulación NVH, lo más importante es un entorno de simulación sin interrupciones, es decir, sin demoras. Pero los archivos de diseño que generalmente usamos ahora

[23:15] llegan a decenas de millones de triángulos solo en la malla. Ahora bien, si tomara eso tal cual y lo mostrara en un dispositivo de realidad virtual como Meta Quest, se bloquearía por completo, básicamente 100 veces de cada 100. Para mostrarles un ejemplo práctico, estos son los datos de diseño CAD de uno de nuestros propios vehículos. Y hasta estos son datos que ya hemos minimizado bastante.

[23:45] Aun así, como pueden ver aquí, todavía tiene unos 29 millones de triángulos. Pero utilizando las funciones de optimización y reducción del Asset Transformer que mencioné anteriormente, se puede ver cómo se reduce aproximadamente en un factor de diez con un solo clic. En estos momentos, esta cifra se ha reducido a unos 2,7 millones. ¿Cuál es la ventaja de esto? Especialmente en la simulación del rendimiento NVH (ruido, vibración y aspereza), las imágenes que se muestran también son extremadamente importantes.

[24:14] Eso es porque si la gente percibe una brecha con el entorno real, empieza a sentirse raro, como, "Espera, ¿esto es un entorno virtual?" Con esta función, sin sacrificar la calidad, puedes optimizar la malla a un nivel que funcione sin problemas en un dispositivo de auriculares sin sobrecargarlo.

Unity Asset Manager y materiales compartidos

[24:44] A continuación, encontré Unity Asset Manager extremadamente útil. Como mencioné anteriormente, en otras herramientas gráficas o motores de juegos, crear materiales mediante herramientas como Blueprints solía hacerme dar vueltas la cabeza. Unity es relativamente simple y directo, pero cuando se trata de crear texturas y materiales realistas, realmente no sé qué son los mapas de luz, ni cómo hacer mapas de altura, ni siquiera dónde encontrar esos datos.

[25:16] Desde el punto de vista de alguien que no es experto, es genial poder usar fácilmente datos que alguien más especializado ya ha creado, y esto hace exactamente eso. Gracias a Asset Manager en Unity Cloud, puedo tomar datos de recursos de alta calidad creados por expertos e incorporarlos directamente al proyecto de compilación en el que estoy trabajando. O bien, dentro de la misma empresa, los recursos creados por personas especializadas en gráficos o renderizado pueden compartirse entre equipos e importarse a mi propio proyecto.

[25:48] Eso ha sido increíblemente útil. Para darte un ejemplo rápido, puedes ver la textura con claridad, ¿verdad? Esta textura tiene el aspecto de un salpicadero de vehículo real. Si intentara hacerlo yo mismo, tendría que aprender a crear mapas de luz y mapas de altura. Pero sin necesidad de hacer eso, simplemente accedí al Asset Manager en Unity Cloud.

[26:16] Era un material de cuero preestablecido creado por un experto, y resultó que Unity lo proporcionaba por defecto. Lo importé a mi proyecto, lo arrastré y solté, y así de fácil, esta textura y material de alta calidad quedaron completos.

El ecosistema Unity y los SDK de los dispositivos

A continuación, llega la parte más importante. El ecosistema es sumamente importante. Una de las cosas que realmente aprecio de Unity se remonta a esto.

[26:48] Hace un tiempo, existía un dispositivo llamado Oculus Rift. Fue alrededor de 2013, y salió casi al mismo tiempo que HoloLens. Por lo que recuerdo, Unity ya era compatible con entornos virtuales en aquel entonces. Desde entonces, se ha acumulado una gran cantidad de material de referencia en torno a ese soporte, especialmente tutoriales y manuales prácticos escritos para Unity.

[27:20] Eso creó un entorno donde incluso personas como yo, sin ningún conocimiento previo, podíamos desarrollar algo usando Unity. Como resultado, importantes empresas de dispositivos como Meta están desarrollando y distribuyendo sus propios SDK basados ​​en Unity. ¿Cuál es la ventaja entonces? Las personas como yo, que no tenemos conocimientos de programación, podemos encontrarnos con dificultades al trabajar con interacciones de hardware.

[27:53] Pero si utilizas el SDK, todos los bloques de construcción preconstruidos para ese dispositivo específico ya están proporcionados. Así, para cosas como implementar una interfaz de usuario, puedo crearla utilizando el SDK que ya viene proporcionado, y cuando se trata de lo que quiero crear, se crea un entorno en el que puedo centrarme más en eso. Esa es la mayor ventaja, y es la razón por la que elegí Unity.

Demostración: evaluación del ruido, la vibración y la aspereza (NVH) de un vehículo mediante auriculares.

[28:29] Ahora les mostraré brevemente, a través de un video, qué tipo de programa desarrollé usando esto. Se trata de un sistema independiente que permite llevar unos auriculares a cualquier lugar y en cualquier momento para evaluar el ruido, la vibración y la aspereza (NVH) del vehículo. Dado que está construido a partir de datos CAD reales,

[29:06] coincide con el vehículo real a escala uno a uno. Las dimensiones coinciden exactamente con las del vehículo real. Como mencioné anteriormente, a través del SDK de Meta, el seguimiento de manos y el seguimiento de cabeza se implementan directamente. La interfaz de usuario también utiliza el SDK de Meta.

Hacer que el ruido invisible sea interactivo

[29:38] Esto se basa en nuestros propios datos de prueba, y lo que están escuchando es ruido simulado. Como les estoy mostrando ahora, el ruido normalmente no es algo que se pueda ver o con lo que se pueda interactuar como si fueran datos. ¿Cómo podemos, entonces, tomar ese ruido, algo invisible, e interactuar con él de una manera que la gente pueda entender fácilmente? Esa fue la idea que motivó el enfoque inicial que adopté.

[30:15] Y cuando evaluamos un vehículo real, la parte más difícil es que parece que hay un ruido que viene de algún lugar en la parte trasera del coche, pero mientras hago una prueba de conducción, no puedo ir a buscarlo exactamente. Pero esto se reproduce en función de los datos que medí en la pista. Así puedo ir a la sección donde se produce el ruido y rastrear de dónde proviene. Aquí, la función te permite ver cada fuente de ruido individual.

[30:45] y veamos qué nivel de contribución tiene. Puedes seleccionarlos uno por uno y escucharlos. Y aquí, para que los datos de ruido sean más fáciles de entender, hemos introducido una función de análisis de frecuencia. Te permite ver qué tipo de características de frecuencia tiene esa fuente de ruido, por lo que es más fácil de entender. Así que, aunque no tengas un conocimiento profundo del ruido, puedes interactuar con él, visualizarlo numéricamente y comprenderlo de forma más intuitiva al verlo y oírlo.

Apoyo a las decisiones de inversión

[31:21] Entonces, con los datos de ruido manejados de esta manera, si reducimos los costos o cambiamos los materiales, podemos simular cómo cambiaría el rendimiento NVH del vehículo y brindar ideas y perspectivas. Por ejemplo, supongamos que invertimos una cierta cantidad de dinero. Si, tras esta evaluación, el vehículo no cambia prácticamente nada, entonces podríamos decidir no realizar esa inversión.

[31:50] Así que se desarrolló como una función que ayuda a los responsables de la toma de decisiones a reducir sus opciones. Por lo tanto, el objetivo principal era evaluar el rendimiento NVH del vehículo antes de fabricar un prototipo y utilizar esa información para sugerir una dirección a seguir. Con ello, pretendemos alcanzar las cero emisiones, reducir las emisiones de carbono y contribuir a una gestión sostenible.

Reflexiones finales

[32:24] Para hacer un breve resumen, en primer lugar, la validación digital ya no es opcional. En el desarrollo de vehículos actual, es la dirección en la que debemos avanzar, y se ha convertido en una de las maneras de lograrlo. Y en otro nivel, permítanme decirlo de esta manera. Una idea es solo una idea si no se lleva a la práctica o no se hace realidad. Si tienes una idea, llevarla a la práctica es lo que le da valor.

[32:55] y Unity es una verdadera fuente de inspiración para hacer realidad esa idea. Gracias.